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前兩篇文章分別提到了安全和監(jiān)管,在安全性得到保障和監(jiān)管力度的增加的情況下,互聯(lián)網(wǎng)汽車必定走向規(guī)范化的進程。這也正是互聯(lián)網(wǎng)汽車必然的發(fā)展方向,無論是國家政府還是人民群眾,都不會放任互聯(lián)網(wǎng)汽車的肆意增長。在互聯(lián)網(wǎng)汽車規(guī)范化之后,互聯(lián)網(wǎng)汽車并不會再遇到野蠻生長的時機,這個萬億行業(yè)也會逐步進入穩(wěn)定期,逐步提升服務質(zhì)量,以迎合消費者的需求觀念。
網(wǎng)約車發(fā)展前景僅僅4年左右的時間,網(wǎng)約車行業(yè)便從一個新興行業(yè)搖身一變成為“萬億行業(yè)”,其中不得不提到的就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對生活的改變是巨大的。在這種情況之下,網(wǎng)約車在規(guī)范化后,將會是聚合模式為主的存在。何解?聚合模式是指用戶通過一個平臺可以呼叫到多家網(wǎng)約出行公司旗下的網(wǎng)約車,聚合模式能夠從一定程度上整合用戶與司機資源,對區(qū)域運營可以起到更為優(yōu)化的運營調(diào)度。目前許多車企都在布局網(wǎng)約車行業(yè),旗下?lián)碛懈鼮閷I(yè)化的司機團隊,但車企也有著許多不足之處,如:線上模式的知名度不高、線上運營的混亂等。而以滴滴出行、高德地圖為首的互聯(lián)網(wǎng)公司則剛好擁有著高流量度、線上運營強等手段,兩者結合即是強強聯(lián)合。
高德地圖副總裁王桂馨表示,“對于打車業(yè)務來說,有兩個功能不可或缺,一是地圖,一是支付。滴滴、快的、神州專車、曹操出行最早的解決方案出行的,高德提供了定位和導航,我們很樸素的找到合作伙伴說把服務放在高德上,這是業(yè)務出現(xiàn)的原點?！?/span>
共享汽車發(fā)展前景相較于網(wǎng)約車行業(yè),共享汽車行業(yè)的發(fā)展就較為困難了。其中有幾大原因
1.停車困難
以目前的交通情況與經(jīng)濟情況而言,共享汽車更合適于城市發(fā)展,但是以城市的交通及地面占用而言,共享汽車必然會經(jīng)歷停車困難的階段。共享汽車就好比共享單車,只要擁有賬號,便可以隨時啟用。但是共享汽車與共享單車最大的區(qū)別在于共享汽車是一部機動車,擁有著車輛的身軀,這意味著共享汽車不能夠和共享單車一樣隨時停放。以城市交通而言,停車本就是一件難事了,共享汽車并非是私家車,停車費用問題、停車路段問題等等都是共享汽車所帶來的停車困難。
2.保養(yǎng)問題
共享汽車并非是私家車,也就不能夠強求駕駛員對共享汽車多加愛護等,共享單車的現(xiàn)狀也是有目共睹的。尚且不提日曬雨淋等一切自然因素,部分共享汽車作為隨處可見且無人看管的存在,或多或少都肯定遭遇過各類小廣告的“洗禮”。
僅以小廣告作為分析,如果只是貼在車身倒是影響不大,若是后視鏡呢?擋風玻璃呢?如何維護車身干凈同樣也是維護車輛安全。
3.理賠困難
消費者在購買車輛時在除了必須購買的交強險以外,一般會選購一款價位不等的商業(yè)保險,從而保障車輛受損時能夠得到補償。而共享汽車方面,大多數(shù)只購買了交強險,這就導致了事故發(fā)生后,保險理賠的金額遠遠低于事故所造成的的影響,與此同時,受害方、共享汽車租賃方、共享汽車公司三方協(xié)議就容易出現(xiàn)問題。
諸如此類的,還有駕齡過短、年檢問題、罰款問題等等。共享單車的現(xiàn)狀在一定程度上就是共享汽車的未來。今年八月,共享汽車立刻出行公司人去樓空。七月,眾行evpop無車可用,押金難退。共享汽車未來如何?可想而知的是,如果共享汽車繼續(xù)沿著共享單車的老路走,必將會越走越窄。
自動駕駛促合網(wǎng)約車與共享汽車如前文《互聯(lián)網(wǎng)汽車之監(jiān)管問題》中提到的,“無論是物流行業(yè),還是乘用車行業(yè),自動駕駛是一樣未來必然會出現(xiàn)并且會影響行業(yè)發(fā)展的技術?！痹诰W(wǎng)約車方面,隨著自動駕駛的完善,網(wǎng)約車公司可以不再監(jiān)管駕駛員的各種行為,著重于乘客。這不僅意味著服務的重心轉移與監(jiān)管成本的下降,這還意味著網(wǎng)約車公司可以通過購買車輛直接替代目前業(yè)務(除去順風車業(yè)務)所需要的車輛。通過這種方式,網(wǎng)約車公司可以增加獲利來源,同時降低補貼成本。但與此同時,網(wǎng)約車也在一定程度上增加了分時租賃的業(yè)務。而共享汽車方面,也是類似的。自動駕駛的完善會將共享汽車的租賃汽車服務轉變成租賃乘坐服務,這就類似于網(wǎng)約車的業(yè)務。同時自動駕駛業(yè)務也可以在一定程度上解決前文提到的共享汽車發(fā)展的幾大問題。在這種情況下,兩者的業(yè)務內(nèi)容會逐漸相似,進而誕生出同時擁有兩種業(yè)務的企業(yè)。
電車資源小結網(wǎng)約車行業(yè)或許利潤微薄,但以現(xiàn)狀而言,仍處在積極向上且逐步規(guī)范的地步。而共享汽車,或?qū)㈤_創(chuàng)共享時代的新高峰,又或是成為共享時代的一顆泡沫。隨著技術的進步,自動駕駛的完善,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的聯(lián)合,或許又有一個嶄新的行業(yè)誕生。
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